|
Thông tin chi tiết sản phẩm:
|
| Phân loại: | CCS GL ABS LR DNV | Từ khóa Sản phẩm: | tấm kim loại thép |
|---|---|---|---|
| Bao bì: | Gói tiêu chuẩn xuất khẩu phù hợp cho hoạt động trên biển | Hình dạng: | Tấm thép phẳng |
| Độ dày: | 5-100mm | Tiêu chuẩn: | ASTM, AISI, GB, JIS, EN, DIN |
| Kích thước: | Tiêu chuẩn hoặc tùy chỉnh | LỚP HỌC: | CCS LR |
| Thời hạn giao dịch: | EXW, FOB, CIF, CFR | Cối xay: | Thép Bảo Thép Thép Mittel |
| Kỹ thuật: | cán nóng |
Bảng thép đóng tàu đề cập đến tấm thép carbon và hợp kim được sử dụng trong các công trình ngoài khơi và hàng hải, các loại phổ biến là A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40,và EH32/36/40 có độ bền khác nhauCác tấm thường được sử dụng để sản xuất thân tàu, vách ngăn, boong trên và nắp cửa cho tàu chở dầu, tàu chở hàng lớn, tàu container và tàu chở LNG.
Đối với các tấm thép xây dựng tàu có độ bền cao như AH36, DH36, EH36, chúng đã được sử dụng rộng rãi trong các khu vực căng thẳng cao của tàu, so với thép cường độ chung,chúng cung cấp cùng một sức mạnh với độ dày nhỏ hơn.
Vật liệu thép đóng tàu bằng thép carbon và hợp kim, tương thích với độ bền cao, nhiệt độ thấp và hàn nhiệt cao.
Bảng thép đóng tàu được sản xuất theo các phương pháp sản xuất được phê duyệt của các xã hội phân loại ở các quốc gia khác nhau đề cập đến thép ngoài khơi và biển.
Theo sức mạnh của nó, tấm đóng tàu có thể được chia thành các loại sau:
1Các loại thép A, B, D và E được phân biệt theo nhiệt độ va chạm của thép. Các giá trị va chạm của tất cả các loại thép đều giống nhau.
2. Các yêu cầu làm nóng trước thép cấu trúc thân tàu cường độ cao: Đối với tất cả các tấm AH, DH, EH có độ dày lớn hơn 30mm góc, khớp cuối, phải được làm nóng trước đến 120 ~ 150 °C trước khi hàn.
3Đối với độ dày của tấm ≤ 30mm, nhiệt độ xung quanh dưới 5 ° C, được làm nóng trước đến 75 ° C; nhiệt độ xung quanh dưới 0 ° C, được làm nóng trước đến 75 ~ 100 ° C.
Phạm vi độ dày: 5 mm -150 mm
Phạm vi chiều rộng: 1500 mm - 3900 mm
Độ dài: 6m, 12m, cuộn
Với sơn chống rỉ sét.
|
Các yếu tố |
C |
Thêm |
Al |
Vâng |
P |
S |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
AH32 |
≤0.18 |
0.7~1.60 |
≥ 0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
DH32 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥ 0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
EH32 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥ 0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
AH36 |
≤0.18 |
0.7~1.60 |
≥ 0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
DH36 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥ 0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
EH36 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥ 0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
C (carbon) là một yếu tố tăng cường không thể thiếu trong thép, nhưng sự gia tăng hàm lượng C làm giảm độ dẻo dai của thép ở nhiệt độ thấp và làm suy giảm khả năng hàn của thép.,cần phải kiểm soát hàm lượng C trong thép.
Theo kinh nghiệm sản xuất thép có chứa nhôm, để đảm bảo hàm lượng nhôm trong thép và tính lỏng của thép nóng chảy,Phương pháp tiền khử oxy hóa là kiểm soát nghiêm ngặt hàm lượng carbon của điểm cuối và hợp kim của hợp kim gói lớn để kiểm soát oxy hóa thép nóng chảyCách thêm nhôm.
Để đảm bảo độ dẻo dai tác động nhiệt độ thấp tốt của loại thép, việc cán tấm tàu lớp 355MPa áp dụng quy trình cán kiểm soát loại II nghiêm ngặt.
|
Tính chất cơ học |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Thép hạng |
Độ dày/mm |
Điểm năng suất/MPa |
Độ bền kéo/MPa |
Chiều dài/% |
Xét nghiệm va chạm kiểu V |
||
|
Nhiệt độ/ °C |
Độ hấp thụ tác động trung bình công việcAkv/J |
||||||
|
Dọc |
Xét ngang |
||||||
|
A |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥ 22 |
- |
- |
- |
|
B |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥ 22 |
0 |
≥27 |
≥ 20 |
|
D |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥ 22 |
- 10 |
≥27 |
≥ 20 |
|
E |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥ 22 |
-40 |
≥27 |
≥ 20 |
|
AH32 |
≤50 |
≥ 315 |
440 ~ 590 |
≥ 22 |
0 |
≥31 |
≥ 22 |
|
DH32 |
≤50 |
≥ 315 |
440 ~ 590 |
≥ 22 |
- 20 |
≥31 |
≥ 22 |
|
EH32 |
≤50 |
≥ 315 |
440 ~ 590 |
≥ 22 |
-40 |
≥31 |
≥ 22 |
|
AH36 |
≤50 |
≥355 |
490 ~ 620 |
≥ 22 |
0 |
≥ 34 |
≥ 24 |
|
DH36 |
≤50 |
≥355 |
490 ~ 620 |
≥ 22 |
- 20 |
≥ 34 |
≥ 24 |
|
EH36 |
≤50 |
≥355 |
490 ~ 620 |
≥ 22 |
-40 |
≥ 34 |
≥ 24 |
Độ bền chung của tấm thép đóng tàu lớp A và B có thể đáp ứng các yêu cầu về quy trình và tính chất cơ học thông qua cán thông thường, do đó quy trình sản xuất tương đối đơn giản.
Bảng thép hàng loạt D và E (bao gồm AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) xây dựng tàu đòi hỏi độ dẻo dai nhiệt độ thấp tốt và hiệu suất hàn tốt.Sản xuất tấm thép đóng tàu cường độ cao cần phải được bình thường hóa bằng cách kiểm soát cán và kiểm soát quá trình làm mát hoặc xử lý nhiệt với các thiết bị hoàn chỉnh hơnĐồng thời, độ tinh khiết thép bên trong của các billet được cung cấp cần phải cao, đặc biệt là hàm lượng S, P, N, 0 và H trong thép nên được kiểm soát chặt chẽ.
Để đảm bảo hiệu suất của các tấm tàu có độ bền cao, công nghệ hợp kim vi mô được áp dụng.kết hợp với quá trình cán được kiểm soát, hạt được tinh chế và độ dẻo dai được cải thiện.
Người liên hệ: Mr. Gao Ben
Tel: +86-18068357371
Fax: 86-0510-88680060
